基层呼吁取消摩托车年检

    车辆年检，即每个机动车辆都必须要过的一项检测，通俗的话说，就是给车子做体检，目的是为了减少交通事故的发生，消除车辆安全隐患，督促大家能够及时加强车辆的维修与保养。目前，机动摩托车纳入年检车辆范围，前4年每两年年检一次，第5年起每年年检一次。基层群众对这项年检颇有微词。

    1、管理难度大。现在电动车、摩托车越来越多，数量已快赶上当年的自行车，但由于以往摩托车的数量少，实行的是登记年检制，并需办理驾驶证，而随着汽车的普及，摩托车特别是电动自行车也在全面普及，这样也就给管理造成困难，其实大多数摩托车辆都游离在交管之外。

     2、年检率不高。目前的摩托车登记、年检制度在实际生活中也没有实际意义，年检手续麻烦、数量大、收费高，故根本没有多少摩托车进行年检，大多都是办证登记后就再也不去车管所。即使有些是参加了车辆年检车管所的实际检查中也是走形式一带而过，流于形式只为收取检车费。如某县2016年摩托车总有量40000辆，而实际上检车台的只有3000辆不到，检车率7.5%。

    3、年检繁锁。摩托车辆线上检测时间不是很长，大约20分钟左右，但加上路途时间、排队等候时间，完成一次年检一般都要在一天以上。一些偏远农村地方，还得提前一天驾车几十甚至上百公里到检车场检车，叹呼检车难。工薪族摩托车辆一般都要请假半天至一天完成年检工作。车辆距检车中心距离远，而摩托车辆活动半径范围小，偏远农村车主一般主动进城送检。

4、检车流于形式。目前检车已非公安部门直接操作，而是委托专门检车机构操作，这些机构属于经营行为。按每车上线检测10分钟计算，全天8小时工作制480分钟，一条检测线顶多只能检测50辆车不到，新晃县也就只有一条检测线，全年200面个工作日也就只能检测1万辆，而相对全县4万辆车规模，显然力量不足。这其中难免有官商互利行为，很多检测只是交了钱，盖个章就通过了。

5、重要物件地位下降。相对来讲，现在摩托车在家庭生活中的地位在下降，一般两个月工资就可以买一辆摩托车，不象以前一年的工资还凑不起买一辆车的钱。即使因车辆被查扣，车主不会非常心痛，甚至可以弃之不要，车检的意义无存。

    6、摩托车维修修理概率越来越少。其实大家实际都知道摩托车与电动车的原理、操作、维修均很简单，从使用的实际情况本身，没有必要实行现有管理办法。如果坏得较重，车主越来越倾向于整车报废。

    鉴于以上原因，建议取消摩托车年检。